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華航 (2610-TW) 今 (10) 日與法國空中巴士簽署合作意向書 (MOU)，空中巴士將支援華航全面提升在台灣的維修、工程以及技術訓練能力，未來雙方將共同評估推升華航的改裝工程和客艙與機體修改服務，以及評估授權華航建立維修訓練中心可行性。
總統府顧問何美玥見證此簽約儀式時表示，這是華航跨出重要的一步，將率領台灣飛機相關產業走入空中巴士的世界，對台灣是很重要的事。
根據此 MOU， 未來雙方將共同評估推升華航的改裝工程和客艙與屏東縣里港鄉成人商品機體修改服務並評估授權華航建立維修訓練中心可行性，同時，提升華航在台灣的維修訓練能力，範圍涵蓋基礎訓練至維修人員訓練。
華航指出，雙方還將評估讓 Satair Group 以及其它空中巴士旗下公司，成為華航主要零件供應商。
華航董事長何煖軒表示，飛機維修工作極具高技術門檻和國際認證，雙方合作對於提升國家航空產業意義非凡。
何煖軒說，華航去年 9 月起即積極朝此規劃前進，幾個月以來默默鴨子划水，在維修廠房土地取得上，則承蒙桃園市長鄭文燦大力幫忙，如今華航兌現承諾，很高興與空中巴士簽署此項合作協議。
透過空中巴士的專業知識，華航期能加速提升華航與子公司─台灣飛機維修公司維修和工程能力，為空中巴士的 A350XWB 等主要機型提供服務。
華航旗下營運的所有空中巴士機型包括 A350 XWB、A320 以及 A330/A340 家族，現已接收 4 架 A350-900，另有 10 架尚待交機。
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美國新任總統川普競選政見之一是要將製造業移回美國，各界憂心將牽動電子業供應鏈板塊。對此，台北市電腦公會理事長暨和碩董事長童子賢昨（3）日直言，製造業供應鏈複雜，移回美國難度高，「請可口可樂和麥當勞回去比較快！」
台北資訊月活動昨天開幕，童子賢昨天在會後接受訪問時指出，截至目前為止，川普的美國製造政策還處於聯想狀態，並沒有官方、廠商或正規單位宣布要求製造業移回美國；雖然有廠商說已在美國設廠、為這個政策做好準備，但當時誰會知道今天會有川普當選？這些都是這個議題過度討論的結果，什麼也沒發生。
童子賢認為，將製造業移回美國談何容易，任何法令都必須是可執行的、也是無法鎖國的，在沒有正式單位、商業組織或品牌邀請討論或評估下，沒必要討論移去美國的問題。
由於電子製造業供應鏈太龐雜，童子賢質疑，若要落實美國製造，難不成台積電、大立光、聯發科都要跟著一起移去美國？生產成本差異誰要補貼？尤其是許多生產廠房過去建立成本都高達百億元以上。
他直言，要製造業移回美國，不如先要求可口可樂或麥當勞移回去比較快，因為食品生產供應鏈比較簡單，或先蓋好美墨之間的牆，可行性比較高。
童子賢強調，美國是選總統，不是新竹市北區無線跳蛋選皇帝，總統不能凌駕法規之上，以前美國也曾針對電動車立法，結果最後也破功，法還是需要具備可執行性。
童子賢也是和碩董事長，是蘋果供應鏈的一員，之前廣達、鴻海與英業達都曾有評估赴美製造的可行性，廣達曾指出，隨著美國總統當選人川普誓言要美國製造業「鮭魚返鄉」，已在美國設廠的廣達可能因此受益，未來三年在美國的組裝設備、產量和員工數都將倍增。同時另一家伺服器大廠英業達的生產據點未來也不排除重返美國，公司預計12月14日舉行董事會，將討論調整北美經營團隊，「以因應在北美的快速決策」，並審慎評估「在美製造」的可能性。
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